miércoles, 8 de diciembre de 2010

UNIDAD II: EL TRANSPORTE, LA TRAMITACION Y LOS COSTOS DEL COMERCIO INTERNACIONAL


  
             EL TRANSPORTE, LA TRAMITACIÓN Y LOS COSTOS DEL COMERCIO INTERNACIONAL
INTRODUCCIÓN: 
Este blogger ha sido realizado con la finalidad de informar sobre los diferentes temas del comercio internacional. Donde se puede hallar casos de la actualidad, diferentes enfoques teóricos; específicamente sobre el transporte, la tramitación y el costo del comercio internacional. 
EL TRANSPORTE:
Es la capacidad global de transporte que refleja la potencia económica de un país, ya que para que un Estado sea económicamente desarrollado no basta con tener buenas producciones, sino también para poder transportarlas a cualquier lugar del mundo para ampliar los mercados consumidores.
Los medios de transporte deben ser eficaces, es decir, deben poder transportar las personas o mercaderías a cortas o largas distancias, al más bajo costo y en el menor tiempo posible. Para ello deben:
  • Ser modernizados permanentemente, adecuándolos a las necesidades del intercambio comercial del mundo.
  • Los países desarrollados disponen de cantidad y variedad de medios, con alta tecnología e infraestructura suficientes.
El flete marítimo es el monto que se paga al naviero por concepto de transporte desde el puerto de origen hasta el día destino. Básicamente se fija apartar de la oferta y la demanda, otros factores al fijarla son, naturaleza de la carga tonelaje, valor de la mercancía relación peso medida y distancia entre puertos estas son básicas porque internacionalmente hay organismos que han implantado mas de 27 factores para fijar el costo del flete.
Los gastos de operación naviera son los que inciden correctamente en la prestación y costo del servicio entre los que se encuentran costos del buque, gastos de administración y costos diarios de operación.
Venezuela es un país que dispone de costas en el mar Caribe y en el océano Atlántico que alcanzan una longitud de 2.813 kilómetros. La posición geográfica, además, lo sitúa prácticamente en el centro del continente americano, casi equidistante de las costas de Norteamérica, Europa y África.
Sin embargo, a pesar de la esta orientación geográfica hacia el Caribe, el mar no ha constituido un factor de primera importancia en el desarrollo de una marina mercante que permita a Venezuela competir a niveles internacionales; las razones de esta situación habrá que buscarlas en la existencia de un monopolio del transporte marítimo mantenido por las grandes potencias comerciales del mundo actual.
La carga general, principalmente derivada del comercio de importación, se moviliza a través de los puertos de La Guaira, Puerto Cabello, Maracaibo, Guanta, Puerto Sucre (Cumaná), Carúpano, Las Piedras, Puerto Ordaz y Ciudad Bolívar, siendo estos dos últimos puertos fluviales.
ESTRUCTURA DE COSTO EN EMPRESA DE TRANSPORTE
1. RAZÓN DE SER DEL NEGOCIO.
2. ELEMENTOS BÁSICOS DEL COSTO Y DE LOS PRECIOS DE LOS SERVICIOS.
3. CONFORMACIÓN DE LA INVERSIÓN.
4. ESTRUCTURA BÁSICA DE LOS COSTOS DE FLOTA.
5. CASO DE UNA EMPRESA DE TRANSPORTE.
6. CUADRO RESUMEN DE COSTOS.
7. ANÁLISIS DEL PUNTO DE EQULIBRIO.
8. DETERMINACIÓN DEL COSTO DEL SERVICIO.

En nuestros días, el transporte es internacional y hasta el acarreo de coches de un continente a otro es posible. Es así que en 1957 como surgió una de las legislaciones más importantes: el acuerdo europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera, basado en recomendaciones formuladas por la ONU.
El Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias fue adoptado el 12 de diciembre de 2002 mediante la resolución 2 de la conferencia de los gobiernos contratantes del convenio para la seguridad de la vida humana en el mar aprobado en 1974. Los 108 países adscritos a la OMI registran 90% del transporte marítimo del mundo.
En Venezuela, esa labor de intermediación que desarrolla el Agente de Aduanas, constituye una actividad auxiliar a la función Pública Aduanera, pero ello no significa que posea alguna facultad pública delegada con su correspondiente autoridad coercitiva, por el contrario, recae sobre éste un estricto control fiscal.

Artículo 35 de la Ley Orgánica de Aduanas:
"EL Agente de Aduanas es la persona autorizada por el Ministerio de Hacienda para actuar sobre los órganos competentes en nombre y por cuenta de aquel que contrata sus servicios en trámites de una operación o actividad aduanera sin menoscabo de las responsabilidades que, según esta Ley corresponden al consignatario aceptante, exportador o remitente de las mercancías, el Agente de Aduanas será el responsable ante el Fisco Nacional y ante su mandante por las infracciones cometidas a la normativa aduanera derivada de su acción u omisión, dolosa o culposa en el ejercicio de sus funciones.

La "Secuencia de una Operación de Exportación-Importación Definitiva", es la sucesión cronológica de las operaciones y tramites que realizan el vendedor (exportador) y el comprador (importador) para concretar una operación de compraventa internacional de mercaderías.